Renault 21 Sedan : Fiche technique, Caractéristiques et Anecdotes

Dans le paysage automobile des années 80, les constructeurs européens cherchaient à séduire les familles avec des voitures pratiques et fiables. La Renault 21 Sedan s’est imposée comme une réponse parfaite à ces attentes. Avec plus de 2 millions d’exemplaires vendus à travers le monde, cette berline française a marqué toute une génération d’automobilistes. Du moteur diesel économe aux versions turbo sportives, elle offrait une gamme complète pour tous les besoins.

En bref

• Production massive de 2 096 000 unités entre 1986 et 1994, fabriquées en Europe et en Amérique du Sud
• Gamme de motorisations étendue : de 65 à 175 ch, avec des options essence, diesel atmosphérique et turbo
• Version sportive R21 Turbo très recherchée : 175 ch, 0-100 km/h en moins de 8 secondes et production limitée à 13 781 exemplaires
• Transmission intégrale Quadra disponible à partir de 1989, offrant une meilleure motricité avec 35% du couple aux roues arrière
• Habitabilité familiale généreuse avec un coffre de 490 L pour la berline et jusqu’à 674 L pour le break Nevada

Renault 21 Sedan : Contexte, évolution et versions

Origine et architecture générale

La Renault 21 Sedan a vu le jour en 1986 pour répondre aux attentes du segment des berlines familiales européennes. Classée dans le segment D, elle s’est imposée comme une voiture pratique et polyvalente, produite dans plusieurs usines réparties en France, en Espagne, en Belgique, en Colombie et en Argentine.

La production totale a atteint environ 2 096 000 exemplaires, un chiffre impressionnant qui témoigne de son succès commercial. La berline 4 portes constituait la version de base, accompagnée du break Nevada qui proposait un empattement allongé de 18 cm pour un volume de chargement accru.

L’architecture générale reposait sur une conception simple mais efficace : une traction avant pour la majorité des versions, avec la possibilité d’une transmission intégrale Quadra introduite plus tard. La voiture était pensée pour offrir un bon compromis entre confort familial et performances raisonnables.

Grandes phases : Phase 1 et Phase 2

La carrière de la Renault 21 s’est articulée autour de deux phases distinctes qui ont marqué son évolution esthétique et technique.

La Phase 1, lancée entre 1986 et 1989, présentait un design rectiligne typique des années 80. Les lignes épurées et la face avant sobre définissaient une identité visuelle classique mais élégante pour l’époque.

À partir de 1989, la Phase 2 a introduit un restylage important avec des formes plus arrondies, une nouvelle face avant et une planche de bord modernisée. L’intérieur bénéficiait d’améliorations notables en termes de finition et d’ergonomie. Cette seconde génération a accompagné la voiture jusqu’à la fin de sa production européenne en janvier 1994, avant d’être remplacée par la Laguna.

Renault 21 Sedan : Motorisations et fiches techniques

La gamme de motorisations de la Renault 21 Sedan était particulièrement étendue, offrant des solutions pour tous les profils d’usage.

Côté essence, on trouvait le moteur Cléon-Fonte 1,4 L d’entrée de gamme, les moteurs F de 1 721 cm³, et les Douvrin de 1 995 cm³. Les puissances variaient de 65 à 175 ch selon les versions, avec des déclinaisons turbo pour les amateurs de performances.

Les motorisations diesel comprenaient notamment :

• Le 2,1 L atmosphérique développant entre 67 et 74 ch
• Le 2,1 L turbo diesel affichant 88 ch
• Le F8Q 1,9 L proposant une puissance variable

Les boîtes de vitesses étaient disponibles en version manuelle à 4 ou 5 rapports, ou automatique AR4 à 3 ou 4 rapports. La consommation mixte oscillait entre 7 et 13,8 L/100 km selon les motorisations choisies.

Les performances variaient considérablement : la vitesse maximale s’échelonnait de 160 km/h à 228 km/h, tandis que certaines versions Turbo pouvaient abattre le 0-100 km/h en moins de 8 secondes. La fiabilité mécanique du moteur Douvrin était reconnue, notamment sur les versions diesel qui pouvaient dépasser les 500 000 km.

Le mot de l’auteur
“La version turbo essence reste aujourd’hui le meilleur compromis entre performances réelles et plaisir de conduite pour les collectionneurs exigeants.”

Versions sportives et éditions spéciales

La Renault 21 Turbo constitue sans conteste la version la plus emblématique de la gamme. Introduite en 1987, elle était équipée d’un moteur Douvrin 2,0 L associé à un turbocompresseur Garrett T3, délivrant initialement 175 ch, puis 162 ch en version catalysée après 1993.

Cette sportive abordable affichait des performances remarquables pour l’époque : un 0-100 km/h en moins de 8 secondes et une vitesse de pointe de 227 km/h. La souplesse à bas régime et les sensations de conduite ont contribué à forger sa réputation.

La version Quadra 4×4, lancée en 1989, apportait une motricité améliorée grâce à un système capable de répartir 35 % du couple aux roues arrière. Le poids supplémentaire de 150 kg se ressentait légèrement sur les performances, avec un 0-100 km/h en 8 secondes.

La R21 Turbo Phase 1, facilement identifiable à ses doubles optiques et sa présentation sportive, reste la série limitée la plus recherchée. La Turbo Phase 2, restylée et produite jusqu’en 1994, continue d’afficher une forte côte en collection, oscillant entre 12 et 15 000 euros en occasion.

La production totale de la R21 Turbo s’est élevée à environ 13 781 unités. La voiture a même été utilisée par la gendarmerie française comme véhicule d’intervention rapide, et a brillé dans le championnat de France des voitures de production avec des victoires remportées par Jean Ragnotti.

Design et châssis : Carrosserie, dimensions et suspension

La ligne de carrosserie de la Renault 21 Sedan reflétait l’esthétique rectiligne caractéristique des années 80. Le style sobre et fonctionnel visait avant tout l’aspect pratique, avec une habitabilité généreuse et un volume de coffre respectable.

Les dimensions de la berline étaient les suivantes :

• Longueur : 4 462 mm (4 644 mm pour le Nevada)
• Largeur : environ 1 715 mm
• Hauteur : entre 1 415 mm et 1 421 mm

Le coffre offrait une capacité de 490 L sur la berline, 394 L sur la version Quadra en raison de la transmission intégrale, et jusqu’à 674 L pour le break Nevada. Cette modularité faisait de la R21 une vraie familiale polyvalente.

Côté châssis, la suspension avant reposait sur un système MacPherson, tandis que l’arrière utilisait des barres de torsion qui remplaçaient l’ancien système rigide des modèles précédents. Ce choix améliorait nettement le comportement routier et le confort de roulage.

Le freinage s’effectuait par disques à l’avant, tandis que l’arrière recevait des tambours sur les versions de base ou des disques sur les finitions supérieures. La tenue de route équilibrée et la solidité mécanique ont été saluées par les utilisateurs, contribuant à la réputation de robustesse de la voiture.

Héritage et présence contemporaine

La Renault 21 Sedan a laissé une empreinte durable dans l’histoire automobile française. Sa carrière européenne s’est achevée en janvier 1994, mais la production s’est poursuivie sur d’autres marchés jusqu’au milieu des années 90.

Aujourd’hui, la R21 Turbo bénéficie d’un statut particulier auprès des collectionneurs et des amateurs de voitures classiques françaises. Sa réputation de sportive abordable, robuste et performante perdure, avec une communauté de passionnés actifs qui entretiennent et restaurent ces modèles.

Les consommateurs soulignent régulièrement la résistance à la corrosion, le confort de suspension et la solidité mécanique. Les versions Turbo Phase 2 et Quadra sont particulièrement recherchées pour leur rareté et leur valeur patrimoniale croissante.

La gamme a su s’adapter aux réglementations européennes successives, notamment avec l’introduction du catalyseur en 1993. Cette évolution témoigne de la capacité de Renault à faire évoluer ses modèles pour répondre aux normes environnementales croissantes de l’époque.

L’héritage de la R21 se mesure également par sa présence dans les rassemblements de véhicules anciens, où elle attire l’attention des nostalgiques des années 80 et 90. Les pièces détachées restent relativement accessibles, facilitant l’entretien et la restauration pour les propriétaires actuels.

FAQ

Quel est le prix d’une Renault R21 ?

La Renault R21 a des prix qui varient selon l’état et la version. En général, des modèles bien entretenus peuvent être trouvés entre 1 500 et 5 000 euros. Les variantes sportives ou en édition limitée peuvent même dépasser ce montant.

Quelle est la Renault la plus rare ?

La Renault la plus rare est souvent considérée comme étant la Renault 21 Turbo Phase 1. Avec un nombre de production limité, elle est recherchée par les collectionneurs. Sa rareté et sa performance en font un modèle très convoité sur le marché.

Combien de chevaux a une Renault 21 ?

La Renault 21 a des puissances variées selon les versions. Elle peut aller de 65 chevaux pour le modèle d’entrée de gamme à 175 chevaux pour la version turbo essence. Cette diversité répond à différents besoins et préférences.

Quelle est la Renault R21 la plus puissante ?

La Renault R21 la plus puissante est la version Turbo, qui développe jusqu’à 175 chevaux. Ce modèle était connu pour ses performances impressionnantes, avec un 0-100 km/h en moins de 8 secondes.

Quel type de motorisations était proposé pour la Renault 21 ?

La Renault 21 proposait une large gamme de motorisations, incluant des moteurs essence allant de 1,4 L à 2,0 L et des moteurs diesel comme le 2,1 L et le F8Q 1,9 L. Cela permettait d’adapter le véhicule à divers besoins.

Quels sont les principaux points forts de la Renault 21 en termes de confort ?

La Renault 21 se distinguait par son confort avec un espace intérieur généreux, et un volume de coffre considérable, atteignant 490 L. Sa suspension bien conçue offrait une expérience de conduite agréable, idéale pour les trajets en famille.

Xavier Perrin

Ancien pilote de rallye, je me suis reconverti dans l’immobilier, mais ma passion pour tout ce qui roule est restée intacte. Auto, moto, vélo, trottinette… tout ce qui va vite me fait vibrer ! En parallèle de mon activité, je travaille pour Ehua Store et j’écris la plupart des articles du site.